长安汽车集团总裁_长安汽车集团总裁的任职经历

长安汽车集团总裁_长安汽车集团总裁的任职经历

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于长安汽车集团总裁的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.拒绝PPT发布，长安汽车为UNI-T搞了一场L3级自动驾驶直播秀

3.长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

4.刚刚，长安汽车发布公告：王俊升任总裁

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       2017年，时任长安汽车总裁的朱华荣提出了长安汽车"第三次创业"的"香格里拉"计划，当时气定神足宣布2020年、2025年发展目标：

       ---2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

       ---2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

       当年吹下的牛逼，现在兑现了吗？

       时隔五年，当初的长安汽车总裁朱华荣成为了长安汽车集团董事长，而2020年400万辆的销售目标，则被调整为"力争实现超过191万辆"，实际情况更加不堪，1-6月累计销量为830992辆，仅为全年销售目标的43.5%。

       看来当年吹下的牛逼已经破产！要完成191万辆目标，也不会容易。

       举步维艰的"品牌向上"

       "品牌向上"是所有汽车自主品牌不断努力想要突破的瓶颈。近几年，我们在汽车行业欣慰的看到，长城汽车的高端品牌"WEY"，吉利汽车的高端品牌"领克"，一汽汽车的"红旗"品牌，而代表长安汽车"品牌向上"的品牌没有出现。当然可能每个企业的战略不同，长安汽车不会像前两者一样推出高端子品牌，但可以代表长安汽车最高端的车型它们的表现又如何呢？

       在轿车层面，锐程CC是现在长安汽车定价最高的轿车车型，"品牌向上"它责无旁贷。我们从起销售数据来看，1-6月销量为8342台，平均每月1390台，虽然改了名字销量依然没有改变。最新将要推出的"蓝鲸版"锐程CC，其定价还是处在10万级别，完全没有一丝"品牌向上"的迹象，反而与销量最好的逸动车型争夺市场蛋糕。作为长安汽车掌舵人的朱华荣董事长的在此上的决策，让人匪夷所思。

       （数据来源：车主之家网站）

       在SUV层面，CS95是长安汽车SUV车型中唯一突破20万元关卡的车型，它更具"品牌向上"的代表性，但可怜的市场销量，可以用惨败来形容，1-6月销量仅为2918台，从18年4开始，单月没有突破过千台大关。"品牌向上"的先头部队毫无战斗力，被同级竞争对手拉开了几个层次。

       （数据来源：车主之家网站）

       6月21日上市的UNI-T车型，其市场表现强劲，当月销售达到7414台。虽然它是长安汽车所谓的高端产品车型，在价格上与经济型车型毫无区隔。而且它和锐程CC出了一样的问题，与CS75?PLUS的售价可以说完全重合，UNI-T要代表长安汽车的"品牌向上"的有点差强人意。

       "品牌向上"不应该只是停留在口头上，是需要相应产品落地，同时还要让消费者认可。这点上前长安汽车负责人徐留平，用短短3年不到的时间，在一汽红旗给我们作出了榜样和标准。作为长安汽车现任董事长的朱华荣，长安汽车的向上之路留给你的时间已经不多了，毕竟它已经走了五年的光阴。

       新能源汽车："说的比做的好"

       "香格里拉"计划还有一个关键词就是"新能源化"，计划指出在2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

       显然，在新能源上朱华荣带领的长安汽车并没有达到预定的目标。

       我们来看一下，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

       针对在2020年前完成三大新能源车专属平台的打造，至今只公布了内部代号分别为EPA0、EPA1、EPA2及其相对应的开发车型。正在开展环青海湖试驾活动的长安逸动E-Life，也是基于长安逸动PLUS车型打造，又是一款名副其实的"油改电"车型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源车型，也基于燃油车型打造。希望在朱华荣董事长上任后，能给消费者带来纯电平台的新能源汽车，兑现"自己吹下的牛逼"。

       虽然推出的新能源产品不尽如人意，但我们也要看到长安汽车在新能源上做出的努力，为了加速新能源计划的推进，针对长安汽车全资子公司新能源科技公司进行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股权比例将由100%稀释到48.9546%，丧失控制权，新能源科技公司变为联营公司。

       （数据来源：《长安汽车：关于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的公告》）

       虚胖的长安汽车

       1-6月长安汽车集团整体销售量突破80万台，同比增加1.2%。但其中我们可以发现自主品牌长安汽车主要以长安逸动车型和长安CS75车型为销售主力车型，其他车型表现平平，鲜有单月破万，偏科十分严重。

       在7月15日，长安汽车发布2020年半年业绩预告中指出长安汽车净利润扭亏为盈。但我们发现，净利润扭亏为盈不是来至于其主营汽车业务，而是非经常性损益项目收入的突然增加。简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨，获利约为52.75亿，还有第一季度相关的政府补贴，获利约为5.7亿。如刨除这两项利润，长安汽车的汽车经营业务亏损超过同期。

       （来源：《长安汽车：2020年半年度业绩预告》）

       数据面上的漂亮，不代表长安汽车整体就处于一个健康有序的良性循环之中，就像一个虚胖的人看似健康，其实是经不起小毛小病的侵扰。作为一个企业，主营业务能健康持续的发展才是真本事，更何况长安汽车正处于转型向上的关键时期。

       大侠车说：

       长安汽车一直以来消费者给其的评价就是，性价比极高的中低端车型代表。我们也不否认最新推出的长安逸动系列、UNI-T系列深受市场热捧，但我们也清楚的看到其他车企的发展速度、品牌向上程度更加迅速，而市场是不会同情弱者，不管你付出多少努力。长安汽车要想实现到2025年的既定目标，任重道远。

       2020年时间已经过半，处于"第三次创业"关键时期的长安汽车拿什么兑现2017年吹下的牛逼？再看长安汽车现在的产品定位和经营策略，掌舵人朱华荣的操作无异于是在破百的速度下，猛打方向过急弯。结果如何，我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拒绝PPT发布，长安汽车为UNI-T搞了一场L3级自动驾驶直播秀

        [汽车之家?行业]?当“长安汽车总裁朱华荣将升任董事长”的消息最早于6月份传出时，业内有声音认为是“误传”，因为几乎在每年的全国两会召开前后，总是会听到这类消息，这或许与朱华荣作为全国人大代表的身份有关。但后来证实，这一次，55岁的朱华荣真的接棒张宝林，成为了长安汽车掌舵者。

2020年6月22日，重庆长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）正式选举朱华荣担任公司董事长，长安汽车由此进入“朱华荣时代”。那么，朱华荣在管理上是个什么样的人？成为长安汽车“一把手”后，他身上担负的目标和挑战又是什么呢？

       ■朱华荣：并不传统的传统汽车人

朱华荣是一个技术出身的老汽车人，更是老长安人，曾任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务。2014年12月，朱华荣任长安汽车总裁，主导推进了长安汽车很多战略布局。

一般来讲，传统车企的高管总是会给人一些固定印象：西装革履、发言演讲有固定的模式，访谈时免不了“谈大方向不谈细节”。但拥有多年国企背景的朱华荣却有着不同的行事风格，相较而言，他敢想、敢说、敢做，是一个并不传统的传统汽车人。

但凡长安汽车有大型发布会，朱华荣几乎都会到场。经过几次沟通交流后，不少媒体人也都会对朱华荣认真的态度印象深刻。媒体提问时，他总会拿纸笔记录；被问及“敏感”问题时，他也会微笑听完，尽量给出答案，而且总会说一些大实话，“三五年内企业关停并转不是新闻”，最终中国车企将“只剩五六家”、“90%造车新势力将出局”等等均出自他之口。

       『朱华荣』

编辑曾在一次对话中问他长安汽车在经营管理中有哪些“短板”，他并未否认这一点，但却答到：“其实长安汽车的短版就是传统汽车的短版，也就是说汽车还是冷的、没有温度的，汽车智能化是不够的，汽车是不是让你一进去就觉得可以理解、解决你的一系列问题的，包括解放你的手、解放你的脚、解放你的眼睛甚至大脑。做到了这些才是未来，我们长安汽车的短版，也是行业内短版，我认为现在转型升级就是这个问题。”

长安出售长安PSA股权一事也曾引起热议，朱华荣对外给出了一个比喻：“企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”

再比如，几年前，朱华荣曾对新能源汽车依托地方发展的情况颇有微词，直言长安所在的城市（重庆）没有限购也没有限牌，所以长安需要到其他的限购限牌的城市挤一点点份额，却往往挤不进去：“那个门是开着的，我们使劲进，也进不了，所以我们的销量非常有限。凡是新能源卖的好的（车企）背后都有一个城市（依托）。”

不难看出，朱华荣是一个比较敢说的人，同时也非常敢做。当绝大多数传统车企对造车新势力并不看好时，朱华荣就率先与蔚来汽车李斌牵手，促成两家企业合作。李斌曾回忆，蔚来在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”，并表示双方将优势互补，推进一种全新合作模式。

       『长安蔚来新能源汽车项目签约』

当很多人对长安汽车的印象还停留在传统制造企业时，朱华荣敢说敢做的风格也许会让你重新认识长安汽车，它并没有那么刻板和拘泥，而是寻求更开放、更年轻的发展路径。

       ■荣升一把手，朱华荣背负哪些关键目标？

在过去的2019年，长安汽车完成了不少大事，包括推进长安新能源、江铃控股、长安PSA等项目改革。其中，江铃控股改革成为行业首个央企、地方国企、民企混改案例。而在朱华荣上任后，提效、改革、创新仍然是长安汽车需要遵循的经营目标，具体来看，至少可以包括以下几部分：

第一，长安汽车需尽快提高销量、营收

根据长安汽车公布的2019年度业绩快报显示，公司2019年营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。销量方面，2019全年，长安汽车销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

       『长安汽车近三年部分财务数据』

对于长安汽车来说，汽车销售营收占了公司整体营收近100%，销量与增收直接挂钩。而在2020年，长安汽车给自己定下的经营目标是：力争实现产销汽车超过191万辆。这也是需要朱华荣扛起的硬性指标。

第二，合资板块转型提振、自主板块强化品牌力

一直以来，长安汽车都坚持自主+合资两条腿走路。但当其他车企都在依靠合资板块盈利时，长安汽车的合资业务却一直拖后腿，成为不可承受之重，售出长安PSA股权“断舍离”后，长安马自达、长安福特依然亟待提振。特别是长安福特，其2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%。回想2017年，长安福特也曾累计售出82.8万辆，让人不禁感慨，这几年它到底经历了什么？

现如今，朱华荣不仅是长安汽车董事长，同时还兼任长安福特汽车有限公司董事长，这或许意味着长安福特也将有一系列转型发展举措。长安福特已定下目标，要在2019年到2021年底陆续投放至少18款产品，为了实现长安福特加速发展，朱华荣同样重任在肩。

       『福克斯』

而自主板块，一直也是长安汽车忧心忡忡之所在。在朱华荣看来，中国品牌未来的竞争对手不是中国品牌本身，而是合资车企。自主和合资必有一战，这是躲不过的。他已经连续多年在两会期间提出“快速提升中国品牌汽车品牌力”的建议，希望中国品牌缩小与合资车企的品牌力差距，摆脱“廉价、低端”的负价值品牌现象，提升溢价能力与盈利能力。

不过目前长安汽车手里已经握有一些主力，包括长安CS75?PLUS、以及刚刚上市的UNI-T。朱华荣曾表示，CS75、CS75?PLUS是两个面向不同竞品的产品，CS75参与中国品牌竞争，CS75?PLUS面向的是合资竞品。据悉，长安CS75?PLUS推出以后反馈良好，上市9个月累计销量突破14万辆；UNI是长安汽车第三次创新创业的全新序列，首款产品UNI-T开启预售20天订单11693辆。

       『长安UNI-T』

现如今，长安汽车已经拥有长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌，未来将针对性地完善各品牌标签，在产品力、服务体系等方面提升，迎战合资。但与此同时，合资车企也在不断下探，价格战仍在继续，中国品牌市场份额受到进一步挤压；疫情的出现，也许会让更多外资车企视中国为主战场，长安汽车面对的竞争压力也在提升。

第三，推进新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”计划

当前，长安汽车最大的经营指导理念，就是遵循第三次创新创业计划：“强主业、稳转型、拓市场、建生态”，涵盖了“智能”“出行”“科技”等思路。但具体来说，集中表现在两大计划上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

其中，长安汽车新能源“香格里拉计划”指的是，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实现该计划，长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发。而今年就是长安兑现“三大新能源专用平台打造”的截止年。

而2018年8月发布的智能化战略——北斗天枢计划，则旨在让长安由传统汽车公司向科技出行公司转变。不久前，“北斗天枢计划”的核心板块——长安汽车全球软件中心入驻重庆渝北区仙桃数据谷，计划投资50亿元，主要围绕AI、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术发展趋势，致力打造全球领先、自主安全可控的软件技术及移动智能平台。该软件中心计划导入1000人规模的高端研发队伍。而在2020年底，要率先实现L3级有条件自动驾驶量产的目标。

       『朱华荣发布北斗天枢4+1行动计划』

       ■Flag已立，未来发展仍存隐忧

可以说，2020年对中国汽车行业是一个重要节点，对于朱华荣掌舵的长安汽车来说更是如此。在现在这个时间点执掌长安，朱华荣面前的挑战也并不少：

首先，从外部环境来看，新冠肺炎疫情给车市发展增加了诸多不确定性、宏观经济下行风险容易导致消费信心不足，与此同时，企业间竞争日益激烈，车市马太效应将越来越明显。长安汽车如何保有持续竞争力、争取不掉队，是朱华荣一直要考虑的关键问题。

其次、重点项目能否如约推进。前面已经提到，长安汽车在2020年要完成几大项目的具体落地，包括新能源三大专属平台的落地，以及率先实现L3级有条件自动驾驶的量产。6月22日，长安汽车宣布与重庆临空开发投资集团有限公司共同成立重庆长安凯程汽车科技有限公司，或许在今年，凯程汽车的研发推进还会有更多动作。

除此之外，长安汽车还有不少重点项目待推进，包括与蔚来的合资公司。虽然意向早已敲定，但时隔几年却未有明显进展。蔚来似乎一直在忙于发展与江淮的制造合作，以及与广汽的合资合作——广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款新车HYCAN?007已经上市交付。不过在不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更，李斌卸任该公司董事长，新任董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，或许意味着双方合资公司将有新推进。

再次、海外市场变数多。朱华荣曾多次表示，中国市场再大也只有全球的1/3，还有2/3有待开拓。长安想要做成世界一流的企业，只在中国做老大、老二是生存不下去的，所以必须走向海外。长安汽车自1991年开始海外业务以来，产品已销往41个国家，形成10个重点海外市场，其中中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域。然而，疫情的突然出现让车企“走出去”面临更多不确定性，很多计划被迫更改。这也是长安汽车在2020年面对的一大挑战。

全文总结：从传统制造业向智能出行科技公司转型，可以看出长安汽车变革的决心。2020年对长安汽车来说是多个关键指标的落实年，也是诸多布局的开启年。朱华荣在这个时间接棒长安，相信无论是承受的，还是获得的，都将会更多。（文/汽车之家?才丽媛）

长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

       今天（3月10日），长安汽车为最新发布的新车UNI-T举办了一场在线直播秀，长安汽车总裁朱华荣现场主持直播并乘坐体验了UNI-T的L3级自动驾驶展示。这是国内首次在开放道路上进行L3级自动驾驶公开直播，也在很大程度上宣告了长安UNI-T正式达到了L3级自动驾驶的量产条件。

       文丨AutoR智驾?长金

       长安UNI-T的这场直播秀，打出了“拒绝PPT发布”的口号。

       这个口号，体现了长安汽车对其自动驾驶技术的自信。而长安UNI-T刚刚在3月5日全球首发，强调的核心卖点正是量产级别的L3级自动驾驶技术。

       对于此次直播秀，长安汽车官方表示，长安汽车L3级自动驾驶量产体验是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。同时，L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。

       相对于近两周来举行的新车发布在线直播，长安汽车的这场自动驾驶体验直播在创意上有较强的吸引力，直播过程基本顺畅完整，期间只在工程师绕车讲解环节出现了一次30秒左右的信号中断。

       直播画面的清晰度一般，属于标清的水平，但车内车外多个镜头的切换对实车道路行驶的展示是比较到位的。

       由此可见，在线直播这个形式适合全方面解读汽车及其科技配置的，可看性和真实感都令人满意。

       在实际道路行驶过程中，长安UNI-T顺利展示了结构化道路（城市环路、封闭式快速路、高速公路等）上的L3级自动驾驶辅助系统，主要包括自适应巡航、自动变换车道两大部分。系统的运转稳定，顺利完成了全部的测试，整个行驶过程安全平稳。

       长安UNI-T搭载的长安汽车L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360°车外环境感知，整合了3种不同物理特性的传感系统。其中，前方实现了5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度达到了10厘米。

       在长安UNI-T的L3级自动驾驶展示车上，安装了5个毫米波雷达、6个摄像头和12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，可有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，确保自动驾驶任务的准确性。

       同时，系统还可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

       长安UNI-T搭载的摄像头在采集图像后，内部的感光组件电路及控制组件对图像进行处理并转化为电脑能处理的数字信号，通过机器视觉技术实现车辆驾驶环境的识别。其优势在于分辨率高、可以探测到物体的质地与颜色。

       摄像头主要应用在车道标志标线识别、路牌识别、360全景影像、前向碰撞预警、车道偏离预警、行人和车辆检测等功能中。

       毫米波雷达的探测性能稳定、作用距离达到了160米，环境适用性好。与光学传感器相比，毫米波雷达穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候全天时的特点。

       超声波雷达在短距离测量中具有优势，探测范围在?0.1-5米之间，而且精度较高，非常适合应用于低速场景。在自动驾驶过程中，超声波雷达的基础应用为泊车辅助预警以及汽车盲区碰撞预警功能。

       根据长安汽车公布的官方信息，长安汽车L3级自动驾驶系统为自主研发，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。

       在研发过程中，长安汽车建立了面向自动驾驶的软件开发流程（CA-SDS），包含6个关键里程碑、300多类研发文档，并完成了上万个场景匹配测试，积累了5000万公里的测试里程。

       在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h。

       在40km/h以上车速状态下，可实现长时间脱脚、脱手自动驾驶，一旦系统监测到驾驶员的视线长时间离开了前方道路，会发出声音和仪表图标警告。若用户在提醒接管后仍不接管，则会执行风险减缓策略，减速停车。

       长安汽车官方表示，其L3级自动驾驶技术的核心亮点就在于“解放双眼”。在拥堵情况下（车速低于40km/h），UNI-T可与前车保持安全距离自动驾驶，解放驾驶员双眼后，驾驶员可玩手机或看车机，手动驾驶模式下受限的娱乐功能将允许驾驶员使用。

       而在拥堵工况下的自动驾驶过程中，系统将实现本车跟随前车减速停车并重新起动。在停车3分钟内，可自动跟随前车起步。行车时若相邻车辆切入本车前方，系统将自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。

       在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），车速高于50km/h时可实现驾驶员触发换道。驾驶员只需拨动转向灯，车辆就会在探测安全的情况下自行换道。

       智慧推荐换道功能比较有特色，系统可检测到本车跟随前车长时间缓行（实际车速小于设定车速），主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后即可自动换道。

       目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

       2018年，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。目前已形成中美分工协作、联合开发、各有侧重的智能化研发模式，同时联合华为、腾讯、百度、恩智浦、博世等企业打造战略联盟。

       长安汽车智能化研究院美国中心也已于2011年在底特律成立，2015年设立了智能化技术部，已经具备自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。

       在技术研发方面，长安汽车形成了美国中心负责先期技术开发、完成原型验证后交接给国内进行工程化开发的协同开发模式，以保证功能既具备技术先进性，又更能适应中国的驾驶环境。

       长安UNI-T就是在这样的技术背景下推出的全新车型，作为全新序列“引力”的首款车型，它已经具备了量产级L3级自动驾驶能力。

       只不过，不久之后即将上市销售的长安UNI-T并不会搭载L3级自动驾驶辅助系统，这是因为当前中国的政策法规还没有开放L3级自动驾驶车型上路行驶。

       但是，长安汽车今天也着重进行了强调，将积极推动法规和道路的完善，当法规允许之后，搭载L3级自动驾驶辅助系统的新车将会第一时间推出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚，长安汽车发布公告：王俊升任总裁

       “车轱辘话”从相关途径获悉，朱华荣将升任长安汽车董事长，正等待官宣，而张宝林将升迁为国资委驻派央企的独立董事。

       6月3日晚间，张宝林发布了告别信息坐实了这一消息。告别信息称：

       “各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”

       张宝林，1962年12月出生，河北唐山人。历任原江陵厂发动机研究所副所长、所长，长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、长安汽车总裁、董事长等职务。

       张宝林自2017年出任长安汽车董事长后，不断推动长安汽车转型升级进程，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴计划”“极致体验”四大战略行动。

       朱华荣，1965年3月出生，重庆人，硕士研究生，研究员级高级工程师。

       朱华荣自大学毕业后便加入长安，曾长期扎根一线从事科研工作，依靠自身的实力，大胆探索，不断进取，从一名普通的工程技术人员逐步成长为长安汽车、乃至中国汽车工业自主创新领域的带头人。

       已在长安体系内浸润34年的朱华荣既是一个极具眼界和洞察力的人，也是一个极具人格魅力和公共形象的人。

       自2014年末朱华荣担任长安汽车总裁后，积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术领域的狂奔，在他的带领下，长安汽车的自主品牌业务也取得了卓有成效的发展。

       尤其是自2019年以来，长安汽车自主板块异常活跃，先后推出了CS35系列、CS75系列、逸动系列和欧尚系列等“现象级产品”，表现亮眼。

       销量数据显示，2019年长安汽车自主品牌累计销售汽车98万辆，增幅领先了行业6个百分点。

       就目前长安汽车现状来看，朱华荣未来工作上的挑战显然不是自主品牌，而是合资板块。

       长安汽车一直是国有汽车集团当中，自主品牌发展最好、最争气的，曾连续多年位居中国自主品牌销量第一，支撑着国有车企的门面。

       长安汽车也是少有的自主销量超过合资部分的车企。当然了，长安自主销量超过合资部分有其特殊性，主要还是因为合资品牌表现太差，长安福特、长安马自达持续大跌，长安铃木和长安PSA更是退市了。

       作为长安汽车曾经的“利润奶牛”——合资品牌，近两年发展失速，也极大拖累长安汽车的整体业绩。

       数据显示，长安汽车2019年亏损26.47亿，这也是长安汽车自上市以来，归母净利润首次出现亏损。

       再说几句

       长安未来依旧有很多事情需要去完成，汽车行业也面临很多的不确定性。朱华荣过去的成绩很亮眼，而未来的竞争会更加激烈。

       此次重大人事调整，不仅是对长安汽车近年来卓越表现的认可，更是对长安汽车整体团队的肯定，同时也将助推长安汽车集团步入新的高度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今日（10月15日）刚刚，长安汽车发布公告：王俊升任总裁，朱华荣不再兼任总裁。若无特殊情况，在履行完相关手续后，曾为长安汽车最年轻副总裁的王俊将正式履新长安汽车总裁职务。

       今年6月，本已是长安汽车总裁、党委书记的朱华荣出任长安汽车董事长。至此，朱华荣集长安汽车党委书记、总裁、董事长三职于一身。集董事长与总裁职务双肩挑于一身，这在长安的历史上并不多见。彼时，业界就猜测长安很快会新的总裁就任。

       王俊，长安汽车老员工，高级工程师，在拟任总裁之前的职务是长安汽车党委副书记、工会主席。技术出生的王俊，低调务实而富有创新精神，曾为长安汽车最年轻的副总裁，今年48岁，年富力强。

       王俊历任长安汽车技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长，汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长，长安汽车销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品计划处处长、副部长、部长，长安汽车总裁助理兼长安汽车销售有限公司总经理，商用车事业部党委书记、副总经理、总经理，长安汽车副总裁等职。

       从丰满的履历来看，王俊懂技术与质量，懂产品与市场，懂乘用与商用市场，足见其综合能力非常强。因此，伴随着新身份的开始，王俊也将正式开启一场全新且富有挑战的征程。毕竟，无论中国汽车产业还是长安汽车，都处于一个百年难遇之大变局中。

       作为曾经的自主一哥，长安汽车今年呈现了明显的逆势回调上升态势，抢回自主汽车冠军宝座显然是其下一阶段的目标。据《车壹圈》&《玩车帝》了解，长安内部有一个2019-2021三年规划，今年仍是调整期，明年的2021年将是发展期。

       业界认为，王俊升任总裁后，也意味着长安汽车“第三次创业”再次提速，将加速驶入下一个发展快车道。处于大变局中的长安汽车，接下来会呈现怎样的走势，业界充满了期待。

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       好了，今天关于“长安汽车集团总裁”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车集团总裁”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。